Росавиация снизила предельную высоту полётов в зоне Московского авиаузла - мера действует до 12 августа
Воздушное пространство над четырьмя крупнейшими аэропортами столичного региона - Внуково, Шереметьево, Домодедово и Жуковским - работает теперь по новым правилам. Росавиация ввела ограничение предельной высоты полётов до эшелона 160, что соответствует 4900 метрам. Одновременно закрыты транзитные маршруты над московской зоной. Причина - безопасность. Прямая и недвусмысленная.
Зачем снижать потолок
Логика за этим решением простая, хотя и неочевидная для стороннего наблюдателя. При объявлении плана «Ковёр» - экстренного режима, при котором гражданская авиация должна оперативно покинуть воздушное пространство - чем ниже идёт борт, тем быстрее он способен сесть. Снижение высоты сокращает время реакции и уменьшает риски. Это внутриотраслевой инструмент, отточенный десятилетиями.
Эксперты, знакомые с работой московской воздушной зоны, подчёркивают: ничего экзотического здесь нет. Эшелоны, коридоры и курсы в гражданской авиации корректируются регулярно - это рабочий процесс, просто сейчас он стал заметнее. Рядового пассажира изменения фактически не затронут: время в пути по расписанию закладывается с запасом, и отклонение в несколько минут в ту или иную сторону - обычная история.
Кого всё-таки зацепит
Запрет транзита - вот где последствия более ощутимы, хотя и не для пассажиров напрямую. Транзитные рейсы, которые раньше пролетали над Москвой на высоте около 10 километров не приземляясь, теперь вынуждены огибать столичную зону. Смещение маршрута на пару сотен километров влево или вправо на время полёта практически не влияет. Зато на расход топлива - влияет.
- Больше всего ограничения затронут российских перевозчиков на маршрутах с северо-запада на юг страны - прежде всего рейсы из Петербурга и Калининграда.
- Часть азиатских авиакомпаний, летающих в Европу через российское воздушное пространство, также перестраивает маршруты.
- Дополнительный расход топлива на отдельных рейсах может достигать полутора тонн - в масштабах крупного перевозчика это миллионы рублей в месяц.
Именно перерасход керосина - главная головная боль авиакомпаний. Не задержки, не неудобства для пассажиров. Финансовая нагрузка реальная, но отрасль её принимает: альтернатива в виде сорванных рейсов из-за «Ковров» обходилась бы дороже.
Что ещё остаётся в силе
Параллельно продолжает действовать отдельный режим ограничений для лёгкой авиации и беспилотников. Для них потолок в ряде регионов Центральной России установлен на уровне 5200 метров - и этот режим введён отдельным решением, без привязки к срокам августовских мер для крупных аэропортов. Так что небо над столицей сейчас работает по нескольким наложенным друг на друга регламентам одновременно.
Слухи о том, что снижение высоты резко повысит риск столкновений с птицами, эксперты отметают сходу: пернатые на высоте пяти километров попросту не летают. Что касается топлива - да, расход вырастет. Незначительно, но вырастет. Это цена за управляемость воздушного пространства в нынешних условиях.
